February 20th, 2012 by Lin Li
首先，既然是今年的第一个月，所以我们谈2012之前，自然会有几个…
2011年的收尾新闻
全德电动汽车的数量在2011年翻番
德国总理Merkel展示电动出租车 | Photo from taz.de
Kraftfahrt-Bundesamt(机动车部委)在01月06号公布信息，2011年一共有2154辆新电动汽车批准上路，新批准的数量与2011年之前所有电动汽车数量总和(2307辆)相当。对于电动车行业来说，这是个很不错的消息。但是，我们这里有一个很大的“但是”，德国道路上一共有差不多317万辆乘用车。也就是说，电动车的数量在2011年从原来的0.25%上升到了0.5%，这个数字悲催地处于可忽略区。
2011年在德国卖电动车最多的人——日本人
三菱i-MiEV | Photo from Mitsubishi
灭错，虽然2011年德国人总共只买了2154辆电动汽车，日本三菱还是以i-MiEV车型占了总销量的的近三成(683辆)。第二名是Opel的Ampera(241辆)。
接下来，我们来看看2012年1月份
Volkswagen老大Martin Winterkorn又去看展会了
Martin Winterkorn在Detroid汽车展会 | Photo from welt.de
继Volkswagen AG的老大Martin Winterkorn去年在IAA展会上仔细赏玩Hyundai i30后(Youtube视频)，今年1月又在美国Detroid车展上对Daimler的Mercedes SL发生了浓厚的兴趣。
不过这次他没有叫手下拿出卷尺出来把车子的前后左右量个透，因为这次他有Daimler的老大为他实时讲解。其实Volkswagen没有什么车直接和Mercedes SL车型发生直接冲突，Martin只是对SL车身上的轻量化技术有疑问：如何在不影响成本的情况下，把车身减轻足足140千克。Martin不愧是德国汽车企业管理者的典型——绝对的技术出身。
Getrag收到观致汽车的6DCT250订单
Getrag生产的6DCT250双离合变速箱 | Photo from autoevolution
Getrag在1月份收到观致汽车的正式订单，2013年Getrag将开始在南昌为观致汽车生产双离合变速箱6DCT250。
这种小型干式变速箱的最高扭矩250Nm，跟高尔夫相当，这种变速箱现在主要在雷诺和福特车上装备。看来观致确实是用欧洲的标准做汽车。国内企业，比如吉利，都是自行研发双离合变速箱，但是质量肯定不及Getrag这种老牌变速箱企业。
不管观致在什么车上配备这种双离合变速箱，只要投放中国市场，必定向大众直接发起冲击(大众在国内提供7档干式双离合)。
Auto-Motor-und-Sport评选出2012最佳车型
德国Auto Motor und Sport评选出2012最佳车型 | Photo from auto-motor-und-sport.de
January 2nd, 2012 by Lin Li
在停车场的出口，如果听到这句话的时候，我一定只有2个想法：
- 收费的大叔是个傻X，抢钱呢，明摆着找抽
- 我就是个傻X，3万欧都可以买新车了，早知道就不来提车了
在卢森堡首都，卢森堡市，就有一个人用一辆1990年产的Citroën BX（雪铁龙）停出了惊艳的3万欧元的费用。不过他很聪明，自从2008年停到这以后，3年多来都没有来取。
卢森堡停车场里的Citroën BX | Photo from Spiegel.de
这个停车场一天的最高费用是26.9欧，按照30000欧来计算的话，这车已经在这里停了1115天没动了。坑爹的是，停车场主人无权把车子拖走，因为这辆Citroën没有违反停车场的规则——妨碍其他人停车。无奈只能一年少赚一个车位的钱，差不多10000欧，蛮悲催的。
前两天去汉堡的时候，在市中心百货商场的停车场交的费用是2.5欧一小时，停一天的话应该是按20欧封顶收费。卢森堡的这个停车场收26.9欧算是比较贵的地方了。
在德国很普通的停车收费机 | Photo from Flickr
德国的停车费这几年一直在涨，在慕尼黑最贵的停车场得花6欧一小时，在法兰克福、汉堡和斯图加特这些大城市最贵的是4欧。
不过如果细心一些、再加上开着车找一找的话，也可以在慕尼黑，这个德国消费最贵的城市，找到每小时80 Cent（分）的停车场，这样的话停三年也只要20000欧。
January 1st, 2012 by Lin Li
吉利于2009年3月收购澳大利亚DSI变速箱公司。这一次收购，没有像之后吉利收购沃尔沃那样让舆论兴奋，在买车人看来也没有那么直观，但是通过这个收购，吉利在国内自主变速箱技术领域已经处于领先。
多大的差距？
在买下DSI之前，吉利在干嘛？造自己的4档AT。那时，或者现在在国内，4档AT还是主流。但在欧洲或美洲，4档AT，你送给整车厂他也不会装在自己车里。
在这个时间段，也就是2000年往后几年，ZF公司已经开始卖6HP（6档AT）了，大众在同一时期推出了DQ200（7档干式DSG）和DQ250（6档湿式DSG），欧洲人对5档以下的变速箱不再感兴趣。
现实是悲催的
“2005年到2008年，国内乘用车销售总量中，自动挡车型数量从100万辆激增到230万辆…230万辆自动挡车型中，228万辆是由外资或合资企业生产的，国外自动变速器技术在中国已经形成了绝对的“垄断”局面。”
数据来自吉利官方网站
用中文来说就是，国外厂商来到中国，把变速箱卖到比国外更高的价格，然后给你一巴掌，再等你掏钱买。
没有技术，没有有条件的生产线，被抽了也得买。国内汽车人急于获得生产“先进”AT的技术，如果可以做梦的话，那么最好连生产线也一起拿下。
吉利收购DSI
2009年，收购DSI的当年，6月至10月，国内三个DSI变速箱生产基地选址（湖南湘潭、山东济宁、重庆铜梁）全部结束。至2011年12月，最后一个基地（重庆铜梁）也已经开始动工建设。
吉利十大生产基地以及DSI变速箱生产基地分布图
通过这三个DSI变速箱生产基地选址，如图，吉利在中部、南部、西部都有了自己的变速箱货源，可以随时为自己的十大基地（临海、路桥、宁波、上海、慈溪、湘潭、济南、桂林、成都、兰州）供应先进变速箱，其中山东济宁和湖南湘潭基地主要负责生产自动变速箱，6AT。重庆铜梁主要生产7档湿式DCT。
如果产能过剩的话，李书福还可以卖给长安、力帆等厂家一些变速箱，至少这是吉利的设想。
吉利现在在造什么
2011年12月份我随教授参加了在柏林举行的CTI会议，吉利汽车研究院总工程师陈勇博士也来柏林介绍了吉利变速箱的发展。
吉利变速箱研发生产现状
从2009年来，吉利对DSI的整合和技术吸收进行得很顺利，变速箱上，主要研发方向放在了6AT和7DCT上了。这两个变速箱的大规模生产，对国外厂商来说，就像板砖直接砸脸上，有人爽也有人不爽。6AT(FD)现在已经在全球鹰GC7上使用了，7DCT据报道也将在全球鹰GX7上装载。
