供应商:电动车将侵吞谁的市场?

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  • 电动汽车时代的到来,使得发动机等传统汽车零部件市场萎缩。如采埃孚等的传统供应商正面对前所未有的挑战。

  • 德国的《经济周刊》列出了传统汽车中那些将逐渐消失的零部件及其今天的成本。

  • 与此相比,《周刊》也列出了2025年各个汽车零部件成本及其供应商。

  • 汽车电动化时代,新兴供应商将迅速抢占市场。调整自身业务是传统供应商的唯一选择。

在德国,有近75万人在汽车供应商行业就职。如我在之前的一篇文章里所说,许多汽车供应商相比于大众、宝马等整车厂来说,默默无闻,却拥有雄厚的研发与制造实力。每辆汽车中约80%的零部件并不由整车厂生产,而是来源于各个汽车供应商。可以说,德国汽车的水准在很大程度是由这里汽车供应商所决定的。

一直以来,发动机、变速器、涡轮增压系统等传统汽车零部件是德国各个供应商研发的重中之重。然而,随着汽车电动化时代的到来,许多传统驱动系统中的零部件将随着电动车的普及逐渐失去市场。这些有着上百年历史的传统供应商在电动车普及的今天面临着前所未有的危机

传统汽车中即将消失的零部件及其供应商

12月德国的《经济周刊》(WirtschaftsWoche)列出了传统汽车中那些将逐渐消失的零部件以及它们的主要供应商(图1,图中各个价格为零部件2015年成本)。

由于电动车的普及,传统汽车中即将消失的零部件及其供应商

图1:传统汽车中即将消失的零部件及其供应商 | 图片@WirtschaftsWoche 高分辨率图片请点击此


谈汽车O2O服务与用户体验

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  • 中、德、美国近年出现了大量汽车O2O服务公司,将传统的汽车服务业与互联网结合。

  • 德国的autobutler公司与eBay Motors合作,将德国两千多家汽车维修店集成至平台中。用户在autobutler网站上对汽车故障进行描述后,会收到推荐的三家维修店及其详细报价。

  • 然而在仅仅一年的合作后,autobutler和eBay Motors宣布分家。绝大多数客户在面对汽车故障时,最终放弃了autobutler的服务,其业绩惨淡,用户体验仍值得提高。

  • 美国的YourMechanic是汽车O2O服务的鼻祖级公司。其模仿Uber公司的运营模式开创了汽车维修的新市场,然而客户的反馈至今仍喜忧参半。

  • 中国近年也诞生了多家线上汽车服务公司,并以上门汽车保养为主要服务。

汽车行业里随时都不缺乏新点子,我还记得年初的时候朋友给我介绍国内的一个新型O2O(online to offline)公司“车自主”的时候,还觉得自己成天只跟汽车本身打交道,却忘了线上汽车服务也是一个巨大的市场和商机。

正如O2O这个名字所说,“车自主”希望能将线下的汽车保养服务(offline)与线上服务(online)相结合,从而使得人们能够在线上便捷、简单地挑选需要的保养。

带着些许激动,我当时搜索了一些德国这边的情况,发现德国一家公司”autobutler.de”已经跟线上服务巨头eBay Motors合作,提供与比车自主更全面的服务。在autobutler网站上,用户只需要输入汽车信息、维护或修理需求,autobutler就会根据这些信息为用户推荐三个临近的维修店及其详细的报价。由此,用户在联系维修店前就可以对价格、故障等有大体了解,然后选择最合适的维修店。

刚进入德国市场,便拥有eBay这样重量级的平台伙伴,autobutler公司的发展没有任何让人敢怀疑的地方。

autobutler公司的创办人Peter Michael和Christian Legêne

autobutler公司的创办人 Peter Michael 和 Christian Legêne | 图片@autobutler


汽车变速器的角色变迁(二):混合动力汽车的兴起

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  • 以发动机为中心的传统汽车中,变速器依靠档位的控制,负责转换扭矩与转速,服务于发动机。

  • 从90年代2000年代,变速器的研发工作围绕于换挡质量、变速器效率以及档位数量提升。

  • 全球各国的油耗及排放法规日益严格,混合动力成为必经之路。

  • 1997年,丰田公司推出全球第一辆量产混合动力汽车——普锐斯。

  • 2010年,通用推出雪弗兰沃蓝达,其变速器内装配有2个电动机。混合动力的应用,使得该车能提供多种驾驶模式,降低油耗与排放。

  • 第二次变迁将使变速器成为驱动系统动力分配的决策者。

每年的4月底或是5月初的时候,欧美汽车行业的领军人物,例如大众总裁马丁 • 文恩德(Martin Winterkorn)、欧洲的发动机教父 Fritz Indra 教授、宝马技术研发总监 Klaus Fröhlich 等等,都齐聚奥地利维也纳的霍夫堡皇宫(Wiener Hofburg),参加每年一度的维也纳发动机峰会(Wiener Motorensymposium)。

奥地利维也纳的霍夫堡皇宫,每年维也纳发动机峰都在这里举行

奥地利维也纳的霍夫堡皇宫,每年维也纳发动机峰都在这里举行 | 图片@Wiener Hofburg

既然是发动机峰会,会议的议题理所当然都以发动机的发展为主。2002年的会议资料还能在网上读到。看看这13年前的资料你会发现,会议上大部分的报告主题都围绕着发动机增压、尾气处理、燃油直喷技术等进行,偶尔零星的报告里,你也能发现一点汽车变速器的影子。


汽车变速器的角色变迁(一):自动变速器的控制

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  • 在驱动系统发展的历史中,所有部件的研发都严格依照发动机的设计进行。

  • 变速器是驱动系统中第二重要的部件,对汽车性能有着巨大影响。

  • 在汽车发展的很长一段时间内,变速器几乎完全消失在发动机背后,默默无闻。技术的限制,使得变速器无法对发动机做出控制,以提高换档质量。

  • 历史上,变速器的角色发生过两次变迁。

  • 第一次变迁使得变速器控制发动机变为可能,第二次变迁正在发生,变速器地位的提升更为显著。

在驱动系统发展的历史中,发动机的绝对主导地位至今没有动摇过,驱动系统中的其他部件都是按照发动机的各项性能来设计和控制。

变速器与发动机的历史地位

变速器,是驱动系统中除发动机外最为重要的部件,负责(通过档位控制)将发动机的输出扭矩和转速调整到最佳区间,再将其输送到驱动轴上驱动汽车。历史上,变速器几乎消失在发动机的光芒之后。人们称赞一辆汽车的动力性能时,基本不会记得发动机后面的变速器,更不会想到变速器设计对汽车动力性能的巨大影响。

驱动系统中这两个关键部件——发动机与变速器——的控制则更形象地体现了两者地位的区别:历史上的很长一段时间内,屈居次席的变速器只能被动地接收发动机的输出,无法主动对发动机的运行做出任何影响。

奔驰500E车型装配4速MB W4A 040自动变速器,该变速器采用经典控制

奔驰500E车型装配4速MB W4A 040自动变速器,该变速器采用经典控制 | 图片@Traum-Klassiker.de

虽然如此,历史上有两次技术的变迁,使得变速器相对于发动机的角色发生了改变。第一次的变迁使得变速器能够控制发动机。第二次变迁今天正在我们身边发生,由此带来的革新可能使得变速器与发动机平起平坐。


3D打印与汽车设计

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  • EDAG公司以车身设计“Genesis”获得2015年 iF International Forum Design 专业设计奖。

  • Genesis车身由3D打印,体现了未来汽车制造的趋势,即无须工具、低能耗、生态化的生产。

  • 德国大众已在大规模生产中使用金属3D打印。

iF Design Award是德国汉诺威iF International Forum Design设计公司举办的一项以工业设计为题的奖项,至今已有超过60年的历史。

2015年的评审中,德国汽车供应商EDAG的一款名为“Genesis”的车身设计赢得了iF的专业设计奖(Discipline Professional Concept)。

德国EDAG公司的获奖车身设计Genesis

德国EDAG公司的获奖车身设计 Genesis | 图片@EDAG