“特斯拉也用一档变速箱”。
电动车发展到今天，市场上仍没有量产车型安装有两档变速器。特斯拉在电动车行业内的标杆作用影响了在它之后的所有厂商。如业内人所知，特斯拉的初衷并不是一档，而是采用两档变速器。然而由于各种原因，这款两档变速器没能成行，这个“不幸”直接对电动车变速器的历史造成了深远的影响，以至于今天仍是一档的世界。
两档变速器能为我们带来什么？
总的来说有三点。最为明显的一点是效率的提升。不难想象，当用两个档位替代一个档位时，可以使得驱动电机在更为高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。需要指出的是，行业内普遍认为两档变速器所带来的效率提升并不高，大约只在1~3%左右。
其次，采用两档变速器后，传动比可以做得更高，汽车的动力性也相应增强。简单的来说就是0-100 km/h 的加速时间将进一步缩短。
最后，也是更为重要的一点是，当采用了两个档位后，车内的驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机以及逆变器的成本。同时，由于电机的转速的下降了，变速器里可以采用低速的轴承、齿轮等部件来代替昂贵的高速部件，从而进一步降低成本。总的来说，两档变速器所带来的优势体现在效率、动力性以及成本上。
图1: Kreisel两档变速器爆炸图 | 图片@Kreisel Electric
两档变速器已是必然趋势。虽然我们还没有看见量产的两档电动车，但是如果把眼光扩大到新能源领域，可以发现已经有不少混动车型搭载了两档电驱系统。例如舍弗勒、吉凯恩等公司都已有多款产品搭载在欧洲和中国的车型里。除此之外，采埃孚、FEV、Kreisel Electric等许多公司也正研发两档变速器，产品也陆续公布出来。
这篇文章我们先来看看吉凯恩（GKN）公司的两款产品。
