本田11档三离合变速器

本文速读:

  • 本田于近期获得11档三离合变速器的专利。

  • 该变速器包含三个离合器。与今天的双离合器相比,结构更为紧凑。通过组合档位的实现,该变速器用很少的齿轮实现了11个前进档位。

  • 近年已有不少公司研究三离合变速器,并已取得专利。三离合变速器并不是非常新的技术。

  • 权衡其优势和劣势,三离合变速器在近期内不会量产。

本田是一个一直以来让我非常钦佩的公司。与日本的丰田、尼桑等世界级汽车巨头相比,本田这家小得多的企业不常出现在人们的视野内。然而,在汽车研发领域,本田的长期以来走在最前沿。在汽车传动领域,本田的技术总能让人眼前一亮。关注本田这么长时间,给我的感觉是,它自行研发所有能研发的产品,尝试所有能尝试的方案,并在最短时间内将点子转化为成熟的产品。

本田的专利

本田11档三离合变速器专利第一页

图1:本田11档三离合变速器专利 | 图片@DPMA.de

本田(在汽车领域)的产品涵盖发动机1变速器2超级跑车3混合动力汽车4电动汽车5燃料电池汽车6等等各个方向。

昨天一条新闻报道本田获得11档三离合变速器的专利”被频繁转载。这个专利包含了两个重点:第一是变速器的档位数目上升到了11,第二是业界内几乎闻所未闻的三离合变速器(TCT,即 Triple Clutch Transmission)。

正因为一直认为本田这家公司什么样的新技术都会尝试,所以我昨天看到这条新闻时并没有觉得惊讶。


新型汽车变速器 eCVT (二)

本文速读:

  • 中国的eCVT变速器研究仍然落后于美国和日本。

  • 随着近年来国内混合动力支持政策的实施,中国车企在eCVT混动变速器上已取得很大的进展。

  • 本文着重介绍了吉利与上汽自主研发的eCVT变速器的技术细节。

上一篇文章里我谈了丰田与通用公司的 eCVT 变速器及两个行业巨头在此领域的不同发展方向。这篇文章中,我们来看看中国车企在 eCVT 变速器领域的发展。

中国政府近年大力支持混合动力及电动汽车。在此环境下,国内车企着手自主研发混动变速器。各种新型动力系统及变速器在市场上快速涌现。

今天,中国在 eCVT 变速器上的研发与美国及日本相比仍相对落后,然而,有不少优秀的“中国造”变速器已经或即将投向市场。这一片文章中,我想来说说吉利和上汽的 eCVT 变速器。

吉利与GL-ESD

吉利在2014年北京车展时首次展示了帝豪Cross概念车。这辆代表着吉利未来发展方向的概念车搭载了一台1.8升自然吸气发动机及自主开发的 GL-ESD 混动变速器。吉利当时计划于2015年下半年1将该混动系统推向市场。然而由于混动系统开发的复杂性,直至今日,该系统仍在调试中。

吉利帝豪Cross概念车

图1:吉利帝豪Cross概念车 | 图片@吉利


读书:Lienkamp教授谈特斯拉

前段时间读了 Markus Lienkamp 教授新出版的书《Status Elektromobilität 2016 oder wie Tesla nicht gewinnen wird》(2016年电动及混动汽车现状 —— 特斯拉将如何失败)1

Lienkamp 教授是慕尼黑工大汽车研究所的首席教授,每两年他都在 ResearchGate 网站上以著书的形式发表他对电动和混动汽车发展的看法,对世界汽车市场及主要汽车制造商的动向给出他个人的见解。

正逢这些天特斯拉自动驾驶车祸事件闹得很凶,读新闻的时候突然想起 Lienkamp 教授的书中有一章专门写特斯拉公司,于是又把书找了出来。

Lienkamp 教授著书

图1:Lienkamp 教授著书 | 图片@ResearchGate


新型汽车变速器 eCVT (一)

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  • 随着混合动力汽车的兴起,一种新型混动变速器(eCVT)成为了业界内的新研究重点。

  • 美国的通用与日本的丰田公司是这种新型混动变速器的先驱,并几乎瓜分了该领域的所有专利。

  • 自90年代末至今,两家公司分别推出了多款划时代的产品,极大地影响了汽车行业的走向。

对于绝大多数人来说,变速器无非是车里的那个换挡杆。
对于工科出身的人,变速器意味着一大堆大大小小的齿轮。
对于汽车业内的工科人,变速器是由各种弹簧、齿轮、轴承、阀门等构成的精密机器。

然而,不论是在业内还是业外,汽车变速器在人们心目中的形象仍然与十几年前一样,变速器仍然只是传统的纯机械部件。近几年混动汽车崛起,变速器是在混动化中变革最为深刻的部件

丰田普锐斯第三代

图1:丰田普锐斯第三代 | 图片@Auto Bild

上个月在美国底特律的一个汽车展会上与一个展商聊天。该公司主要生产双离合变速器(DCT)及自动变速器(AT)内的弹簧。这些变速器专业人士,对变速器的电气化仍然很陌生。对变速器内如何嵌入电动机,及由此对变速器及驱动系统带来的影响了解甚少。这一点很让我惊讶。

与一些展商聊下来,给我的感觉是,各个零部件生产厂商都普遍专注于各自的传统产品,对于其他产品或是整个驱动系统缺乏整体的认识和技术更新。这应该是任何一个行业内都普遍存在的现象。

变速器电动化其实早已开始,各类电动化的变速器早已投产,各种新型的变速器方案也正在加紧研发。这中间,业界内最新的发展动向为 eCVT 变速器


Cruise Automation的成功 — 汽车行业的个人化

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  • 2016年初,General Motors 以10亿美元收购一个刚刚成立3年的不知名公司 Cruise Automation。

  • Cruise Automation 公司并没有独特的汽车技术或产品,是什么让汽车巨头 General Motors 对其刮目相看?

  • 百多年的传统汽车行业正在剧烈转型。加入这一行业已无需巨大的资金和人力资源,科技的发展使得个人进入行业成为可能。

  • 自动驾驶和电动汽车技术的发展将进一步加剧汽车行业的转型。

几个星期前没有多少人听过 Cruise Automation 这家公司,其主要技术是透过导入传感器与运算技术,将某些车型的汽车转化为自驾车。然而正是这家仅仅于2013年在 San Francisco 成立的创业公司,在不久前被汽车巨头 General Motors 斥以10亿美元巨资收购1

Curse Automation 在并入GM旗下后,将加入 GM 新建立的自动驾驶汽车研发部门(Autonomous Vehicle Development)。该部门将直接向GM公司的副总裁 Doug Parks 汇报。

Automation Cruise 公司网站

图1:Cruise Automation被GM收购后公司网站只显示两家公司的名称 | 图片@Automation Cruise