除美国、日本、中国之外，还有许多国家及其汽车企业正开发eCVT变速器。
本文着重介绍法国雷诺公司和奥地利 AVL 公司的最新 eCVT 产品。
上两篇文章我谈了一下汽车业界 eCVT 变速器使用最为广泛的产品，其中包括通用、丰田以及中国国内的各类混动变速器。行业内还有很多其他公司也正开发 eCVT 变速器产品。
在德国的汽车圈子里，你很少会听到法国汽车公司的动态。2014年9月时雷诺对外展示了概念车 Eolab。一反常态，雷诺的这款新型变速器被德国汽车媒体广泛报道。
图1：雷诺 Eolab 概念车| 图片@雷诺
与所有的概念车一样，雷诺将Eolab作为平台，展示最新汽车技术。流线型车身、可关闭的轮毂、车身轻量化设计等等。可以说，雷诺在 Eolab 上所展示技术的重中之重就是降低油耗。而达成这个目标最为关键的一点就是该车新型混合动力系统和其所用的变速器。
中国的eCVT变速器研究仍然落后于美国和日本。
随着近年来国内混合动力支持政策的实施，中国车企在eCVT混动变速器上已取得很大的进展。
本文着重介绍了吉利与上汽自主研发的eCVT变速器的技术细节。
上一篇文章里我谈了丰田与通用公司的 eCVT 变速器及两个行业巨头在此领域的不同发展方向。这篇文章中，我们来看看中国车企在 eCVT 变速器领域的发展。
中国政府近年大力支持混合动力及电动汽车。在此环境下，国内车企着手自主研发混动变速器。各种新型动力系统及变速器在市场上快速涌现。
今天，中国在 eCVT 变速器上的研发与美国及日本相比仍相对落后，然而，有不少优秀的“中国造”变速器已经或即将投向市场。这一片文章中，我想来说说吉利和上汽的 eCVT 变速器。
吉利在2014年北京车展时首次展示了帝豪Cross概念车。这辆代表着吉利未来发展方向的概念车搭载了一台1.8升自然吸气发动机及自主开发的 GL-ESD 混动变速器。吉利当时计划于2015年下半年1将该混动系统推向市场。然而由于混动系统开发的复杂性，直至今日，该系统仍在调试中。
图1：吉利帝豪Cross概念车 | 图片@吉利
随着混合动力汽车的兴起，一种新型混动变速器（eCVT）成为了业界内的新研究重点。
美国的通用与日本的丰田公司是这种新型混动变速器的先驱，并几乎瓜分了该领域的所有专利。
自90年代末至今，两家公司分别推出了多款划时代的产品，极大地影响了汽车行业的走向。
对于绝大多数人来说，变速器无非是车里的那个换挡杆。
对于工科出身的人，变速器意味着一大堆大大小小的齿轮。
对于汽车业内的工科人，变速器是由各种弹簧、齿轮、轴承、阀门等构成的精密机器。
然而，不论是在业内还是业外，汽车变速器在人们心目中的形象仍然与十几年前一样，变速器仍然只是传统的纯机械部件。近几年混动汽车崛起，变速器是在混动化中变革最为深刻的部件。
图1：丰田普锐斯第三代 | 图片@Auto Bild
上个月在美国底特律的一个汽车展会上与一个展商聊天。该公司主要生产双离合变速器（DCT）及自动变速器（AT）内的弹簧。这些变速器专业人士，对变速器的电气化仍然很陌生。对变速器内如何嵌入电动机，及由此对变速器及驱动系统带来的影响了解甚少。这一点很让我惊讶。
与一些展商聊下来，给我的感觉是，各个零部件生产厂商都普遍专注于各自的传统产品，对于其他产品或是整个驱动系统缺乏整体的认识和技术更新。这应该是任何一个行业内都普遍存在的现象。
变速器电动化其实早已开始，各类电动化的变速器早已投产，各种新型的变速器方案也正在加紧研发。这中间，业界内最新的发展动向为 eCVT 变速器。
