一大早，风和日丽，你刚进办公室，老板过来说“现在公司用的这个混动变速箱不太好，公司决定要弄个新一代的出来，方案的话，就由你来负责一下吧”。接下来的几个星期，你绞尽脑汁，演算各种可能的结构，终于设计出一款在所有性能方面都出类拔萃的混动变速箱。刚刚想去找老板汇报，你突然想起来最好查一查专利，看看会不会有问题，惊讶地发现这个方案早在10年前就已经被人报了专利了，而且，报专利的公司居然是自己公司，而且，专利发明人居然是斜对门的同事。

雪弗兰沃蓝达第二代

这几乎就是雪弗兰沃蓝达第二代中的混动变速器的诞生过程。早在 2001 年，这款方案就被研发出来，并申请报备了专利¹。然而，接下来的 15 个年头里，这份专利静静地躺在了抽屉里，悄然无声。15 年间，通用公司（雪弗兰母公司）开发了制造了许多其他结构的混动变速器，直到 2015年，通用公司才突然回头，发现了这款变速器是多么的优秀²。

这一款变速器，通用公司内部代号 5ET50，从2015年开始配备雪弗兰沃蓝达第二代车型。它实现了两种功率分流模式，第一种模式是我们之前谈过的输入式功率分流；而另一个模式，就是我们今天要谈的复合式功率分流。如果你身边有做混动变速器的朋友，可以问问他，看他是如何看这款变速箱的。十有八九他会说，这款变速箱代表着业界最高水平。

我们今天就用这一款变速箱入手，来聊一聊复合式功率分流。

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在汽车界，提到功率分流式混动系统，第一想到的自然是丰田普锐斯。普锐斯系统对于汽车业界的意义可以与iPhone对手机业界的影响相媲美。普锐斯（1997年问世）和iPhone（2007年问世）的设计方案从发布以来不曾改变，可以说是从一开始就达到了完美。正是丰田，正是普锐斯，让功率分流系统在全球汽车业界达到今天的位置。

功率分流系统正如其名，就是将发动机功率分成几个支流，分别传输到车轮上。我们就要问了，怎么实现分流？这个，这就是变速器的任务了。变速器在功率分流系统中担当着核心的作用，按照变速器结构的不同，功率分流系统又可以分成输入式、输出式和复合式几种不同的形式。各个系统都有各自有意思的地方。

今天的第一篇中，暂不去讨论那些技术上的细节，我想聊聊功率分流式系统的故事。

来看看最早的功率分流系统

虽然说丰田普锐斯在今天最为出名，但是最早的功率分流系统应该归功于 Thompson Ramo Wooldridge Inc.（TRW）公司。1960年代，在阿波罗登月的时期，TRW的工程师研制出了第一款今天意义上的功率分流驱动系统。整个系统中包括一个发动机、两个电机和一个行星齿轮组。其中，一个电机用来调节发动机的转速，另一个电机用来对汽车的驱动扭矩进行调节。TRW系统在系统结构上与今天的丰田普锐斯系统稍稍有不同¹，但原理一摸一样。

今天，我们仍可以查到当时TRW公司申报的专利²。可惜的是，60年代的时候，连阿波罗登月飞船上的计算机都没法做大规模快速运算³，更别说真正意义上的车内用ECU了。那时候，驱动系统所有的控制都只能由机械或油压控制实现。发动机、电机的精密协同控制可以说是天方夜谭，因此，TRW的这个系统也只能束之高阁。

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