自动驾驶汽车:破坏性创新

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  • 大众总裁 Matthias Müller 关于自动驾驶汽车的一席话招来业内人士的批评。

  • 与其将汽车控制权拱手让给 Google 等软件公司,大众等汽车公司已开始学习如何实现自己的自动驾驶控制。

  • 大众数字化部门新任总监 Johann Jungwirth 正在集团内部大力推动自动驾驶。

  • 大众概念车 I.D. 体现了大众将来发展的方向,其中就包括了自动驾驶技术。

  • NVIDIA 这家显卡公司为自动驾驶提供了不寻常却高效的解决方式。

每次说到自动驾驶时,我都会想到大众总裁 Matthias Müller 说的那句话1

我一直有一个疑问:一个程序员怎么在程序里设定,在突发情况时,自动行驶汽车该向右闪避并撞上旁边的大卡车,还是向左闪避撞上旁边的小车?

Matthias Müller,这位在业内呼风唤雨的人物,把今天研究得火热的自动驾驶称为“完完全全的炒作2

今天与明天,你如何开车?

一百多年来,汽车公司安排着人们应该怎样操作汽车:方向盘 + 踏板。人们操作这个简单的系统时所体现的驾驶意图3 被汽车公司分析得精致入微,并实现得淋漓尽致。不得不说,传统汽车公司将这个事情做到了完美。而自动驾驶的兴起,意味着这个系统的淘汰。

获知驾驶意图后,(非自动行驶)汽车利用驱动、悬架等系统协调控制,精准地实现人们的驾驶意图

图1:获知驾驶意图后,(非自动行驶)汽车利用驱动、悬架等系统协调控制,精准地实现人们的驾驶意图 | 图片@obasic.net

当你把一件事做到完美时,你绝对不愿意失去它。自动行驶汽车里没有方向盘与踏板,汽车自行决定驾驶意图,“人与车交互”这个汽车公司最拿手的事情无从做起。


新型汽车变速器 eCVT (三)

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  • 除美国、日本、中国之外,还有许多国家及其汽车企业正开发eCVT变速器。

  • 本文着重介绍法国雷诺公司和奥地利 AVL 公司的最新 eCVT 产品。

上两篇文章我谈了一下汽车业界 eCVT 变速器使用最为广泛的产品,其中包括通用、丰田以及中国国内的各类混动变速器。行业内还有很多其他公司也正开发 eCVT 变速器产品。

雷诺与Eolab

在德国的汽车圈子里,你很少会听到法国汽车公司的动态。2014年9月时雷诺对外展示了概念车 Eolab。一反常态,雷诺的这款新型变速器被德国汽车媒体广泛报道。

雷诺Eolab概念车

图1:雷诺 Eolab 概念车| 图片@雷诺

与所有的概念车一样,雷诺将Eolab作为平台,展示最新汽车技术。流线型车身、可关闭的轮毂、车身轻量化设计等等。可以说,雷诺在 Eolab 上所展示技术的重中之重就是降低油耗。而达成这个目标最为关键的一点就是该车新型混合动力系统和其所用的变速器。


本田11档三离合变速器

本文速读:

  • 本田于近期获得11档三离合变速器的专利。

  • 该变速器包含三个离合器。与今天的双离合器相比,结构更为紧凑。通过组合档位的实现,该变速器用很少的齿轮实现了11个前进档位。

  • 近年已有不少公司研究三离合变速器,并已取得专利。三离合变速器并不是非常新的技术。

  • 权衡其优势和劣势,三离合变速器在近期内不会量产。

本田是一个一直以来让我非常钦佩的公司。与日本的丰田、尼桑等世界级汽车巨头相比,本田这家小得多的企业不常出现在人们的视野内。然而,在汽车研发领域,本田的长期以来走在最前沿。在汽车传动领域,本田的技术总能让人眼前一亮。关注本田这么长时间,给我的感觉是,它自行研发所有能研发的产品,尝试所有能尝试的方案,并在最短时间内将点子转化为成熟的产品。

本田的专利

本田11档三离合变速器专利第一页

图1:本田11档三离合变速器专利 | 图片@DPMA.de

本田(在汽车领域)的产品涵盖发动机1变速器2超级跑车3混合动力汽车4电动汽车5燃料电池汽车6等等各个方向。

昨天一条新闻报道本田获得11档三离合变速器的专利”被频繁转载。这个专利包含了两个重点:第一是变速器的档位数目上升到了11,第二是业界内几乎闻所未闻的三离合变速器(TCT,即 Triple Clutch Transmission)。

正因为一直认为本田这家公司什么样的新技术都会尝试,所以我昨天看到这条新闻时并没有觉得惊讶。


新型汽车变速器 eCVT (二)

本文速读:

  • 中国的eCVT变速器研究仍然落后于美国和日本。

  • 随着近年来国内混合动力支持政策的实施,中国车企在eCVT混动变速器上已取得很大的进展。

  • 本文着重介绍了吉利与上汽自主研发的eCVT变速器的技术细节。

上一篇文章里我谈了丰田与通用公司的 eCVT 变速器及两个行业巨头在此领域的不同发展方向。这篇文章中,我们来看看中国车企在 eCVT 变速器领域的发展。

中国政府近年大力支持混合动力及电动汽车。在此环境下,国内车企着手自主研发混动变速器。各种新型动力系统及变速器在市场上快速涌现。

今天,中国在 eCVT 变速器上的研发与美国及日本相比仍相对落后,然而,有不少优秀的“中国造”变速器已经或即将投向市场。这一片文章中,我想来说说吉利和上汽的 eCVT 变速器。

吉利与GL-ESD

吉利在2014年北京车展时首次展示了帝豪Cross概念车。这辆代表着吉利未来发展方向的概念车搭载了一台1.8升自然吸气发动机及自主开发的 GL-ESD 混动变速器。吉利当时计划于2015年下半年1将该混动系统推向市场。然而由于混动系统开发的复杂性,直至今日,该系统仍在调试中。

吉利帝豪Cross概念车

图1:吉利帝豪Cross概念车 | 图片@吉利


新型汽车变速器 eCVT (一)

本文速读:

  • 随着混合动力汽车的兴起,一种新型混动变速器(eCVT)成为了业界内的新研究重点。

  • 美国的通用与日本的丰田公司是这种新型混动变速器的先驱,并几乎瓜分了该领域的所有专利。

  • 自90年代末至今,两家公司分别推出了多款划时代的产品,极大地影响了汽车行业的走向。

对于绝大多数人来说,变速器无非是车里的那个换挡杆。
对于工科出身的人,变速器意味着一大堆大大小小的齿轮。
对于汽车业内的工科人,变速器是由各种弹簧、齿轮、轴承、阀门等构成的精密机器。

然而,不论是在业内还是业外,汽车变速器在人们心目中的形象仍然与十几年前一样,变速器仍然只是传统的纯机械部件。近几年混动汽车崛起,变速器是在混动化中变革最为深刻的部件

丰田普锐斯第三代

图1:丰田普锐斯第三代 | 图片@Auto Bild

上个月在美国底特律的一个汽车展会上与一个展商聊天。该公司主要生产双离合变速器(DCT)及自动变速器(AT)内的弹簧。这些变速器专业人士,对变速器的电气化仍然很陌生。对变速器内如何嵌入电动机,及由此对变速器及驱动系统带来的影响了解甚少。这一点很让我惊讶。

与一些展商聊下来,给我的感觉是,各个零部件生产厂商都普遍专注于各自的传统产品,对于其他产品或是整个驱动系统缺乏整体的认识和技术更新。这应该是任何一个行业内都普遍存在的现象。

变速器电动化其实早已开始,各类电动化的变速器早已投产,各种新型的变速器方案也正在加紧研发。这中间,业界内最新的发展动向为 eCVT 变速器