本文速读:
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每辆汽车中，约80%的零件不由整车厂生产，而是来自供应商。
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整车厂极力压低零件采购价格以降低整车成本、提升利润。
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部分整车厂的管理者过度追求短期利润，忽视与供应商的长期良性发展，导致自身品牌受损。
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汽车史上，洛佩兹就是这样一名管理者。在欧宝、通用任职采购总监期间，他的短视迅速加剧了90年代欧宝的陨落。
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今天，洛佩兹的名字在汽车业界已经成为了一个专有名词：“洛佩兹效应”。
我有时候喜欢在Youtube上翻出一些视频，看一辆汽车是如何在流水线上组装起来的。新一点的到特斯拉（Tesla）Model S的组装，老一点的到第一代福特（Ford）福克斯（Focus）的冲压、涂装、装配全过程。
特斯拉 Model S 组装线 | 图片@TESLADAILY
视频里，发动机、变速箱、线束等各种零件在流水线上被有序地组装进车中。这些不同的零件，在每一辆汽车中，约80%左右并不由整车厂自行生产，而是从零件供应商处采购。巨大的商机造就了巨大的供应商市场。对于整车厂来说，每当要从外部采购一个零件时，刚刚发出标书，就已经有一打供应商在门口排好队了。
零件的采购价格是整车厂（及供应商）最为核心的机密之一，具体数据我们不得而知。但它很大程度上决定了车的最后售价，因此，也影响到整车厂在市场上的竞争力。整车厂为了压缩成本、提升竞争力，对供应商的报价进行施压，可以理解为是正常的商业举动。
