由于工作的原因，我与王晓鑫五年前认识，也由于工作的原因，每年与晓鑫只能见一面。因此到现在为止，除了线上的联系，我与晓鑫只见了五次。
晓鑫和猫咪“七七” | 图片@ MatchRelay
晓鑫工作中需要穿梭于大大小小的不同活动，这其中包括众多的汽车论坛与展会。虽然晓鑫不在汽车行业工作，但与绝大多数汽车业界人士相比，他接触汽车行业报告、新型产品展示的频率都高出许多。
本文中的照片都是晓鑫在各个汽车论坛和展会上的摄影。
提到摄影师这个职业时，我脑袋里总是浮现一句话： “心灵当底片，眼睛当镜框”。
在我看来，摄影师的不同之处在于他们能找到最真实的角度去观察、描述人和物。在这些众多的论坛与展会上来来回回时，摄影师以一个“观察者”的角度接触到各个汽车公司的管理、技术、销售人员，用真实的角度记录他们是如何向外展示各自公司的。
今年与晓鑫又见面后，我特地请他以 Q&A 的方式给我分享一些他的经历和感受。
除美国、日本、中国之外，还有许多国家及其汽车企业正开发eCVT变速器。
本文着重介绍法国雷诺公司和奥地利 AVL 公司的最新 eCVT 产品。
上两篇文章我谈了一下汽车业界 eCVT 变速器使用最为广泛的产品，其中包括通用、丰田以及中国国内的各类混动变速器。行业内还有很多其他公司也正开发 eCVT 变速器产品。
在德国的汽车圈子里，你很少会听到法国汽车公司的动态。2014年9月时雷诺对外展示了概念车 Eolab。一反常态，雷诺的这款新型变速器被德国汽车媒体广泛报道。
图1：雷诺 Eolab 概念车| 图片@雷诺
与所有的概念车一样，雷诺将Eolab作为平台，展示最新汽车技术。流线型车身、可关闭的轮毂、车身轻量化设计等等。可以说，雷诺在 Eolab 上所展示技术的重中之重就是降低油耗。而达成这个目标最为关键的一点就是该车新型混合动力系统和其所用的变速器。
历史书告诉我们世界上第一辆汽车是卡尔·本茨（Karl Benz）在1886年1月29号发明的。
很早之前曾查阅过这辆车的资料。当时把这辆车的专利1、文献、视频啥的统统翻了出来。盯着这个古老的机器，看着那些黑白的照片，我试图去想象卡尔·本茨是如何一个人建造出一整辆汽车的。
图：世界第一辆汽车 | 图片@Deutsches Museum
本田于近期获得11档三离合变速器的专利。
该变速器包含三个离合器。与今天的双离合器相比，结构更为紧凑。通过组合档位的实现，该变速器用很少的齿轮实现了11个前进档位。
近年已有不少公司研究三离合变速器，并已取得专利。三离合变速器并不是非常新的技术。
权衡其优势和劣势，三离合变速器在近期内不会量产。
本田是一个一直以来让我非常钦佩的公司。与日本的丰田、尼桑等世界级汽车巨头相比，本田这家小得多的企业不常出现在人们的视野内。然而，在汽车研发领域，本田的长期以来走在最前沿。在汽车传动领域，本田的技术总能让人眼前一亮。关注本田这么长时间，给我的感觉是，它自行研发所有能研发的产品，尝试所有能尝试的方案，并在最短时间内将点子转化为成熟的产品。
图1：本田11档三离合变速器专利 | 图片@DPMA.de
本田（在汽车领域）的产品涵盖发动机1、变速器2、超级跑车3、混合动力汽车4、电动汽车5、燃料电池汽车6等等各个方向。
昨天一条新闻报道“本田获得11档三离合变速器的专利”被频繁转载。这个专利包含了两个重点：第一是变速器的档位数目上升到了11，第二是业界内几乎闻所未闻的三离合变速器（TCT，即 Triple Clutch Transmission）。
正因为一直认为本田这家公司什么样的新技术都会尝试，所以我昨天看到这条新闻时并没有觉得惊讶。
中国的eCVT变速器研究仍然落后于美国和日本。
随着近年来国内混合动力支持政策的实施，中国车企在eCVT混动变速器上已取得很大的进展。
本文着重介绍了吉利与上汽自主研发的eCVT变速器的技术细节。
上一篇文章里我谈了丰田与通用公司的 eCVT 变速器及两个行业巨头在此领域的不同发展方向。这篇文章中，我们来看看中国车企在 eCVT 变速器领域的发展。
中国政府近年大力支持混合动力及电动汽车。在此环境下，国内车企着手自主研发混动变速器。各种新型动力系统及变速器在市场上快速涌现。
今天，中国在 eCVT 变速器上的研发与美国及日本相比仍相对落后，然而，有不少优秀的“中国造”变速器已经或即将投向市场。这一片文章中，我想来说说吉利和上汽的 eCVT 变速器。
吉利在2014年北京车展时首次展示了帝豪Cross概念车。这辆代表着吉利未来发展方向的概念车搭载了一台1.8升自然吸气发动机及自主开发的 GL-ESD 混动变速器。吉利当时计划于2015年下半年1将该混动系统推向市场。然而由于混动系统开发的复杂性，直至今日，该系统仍在调试中。
图1：吉利帝豪Cross概念车 | 图片@吉利
