小时候喜欢玩电脑游戏，一个最新的显卡可以说是当时的梦想。有了好的显卡，那些做梦都想玩的游戏才有可能跑得起来。小时候考试成绩不错的时候我会赶紧求爸妈帮我买个显卡。NVIDIA 的显卡在那个时候就已经占了市场半边天。
这么多年过去了，争相去 NVIDIA 买“显卡”的人不再只是游戏一族，来得更多的是如大众、奥迪、博世这些顶尖汽车公司。吸引它们的不是游戏，而是自动驾驶技术。
NVIDIA 公司的 Drive PX2 产品 集成了强大的计算能力以及最新的 deep learning 技术。
NVIDIA公司的Drive PX2产品 | 图片@Nvidia.com
大众总裁 Matthias Müller 关于自动驾驶汽车的一席话招来业内人士的批评。
与其将汽车控制权拱手让给 Google 等软件公司，大众等汽车公司已开始学习如何实现自己的自动驾驶控制。
大众数字化部门新任总监 Johann Jungwirth 正在集团内部大力推动自动驾驶。
大众概念车 I.D. 体现了大众将来发展的方向，其中就包括了自动驾驶技术。
NVIDIA 这家显卡公司为自动驾驶提供了不寻常却高效的解决方式。
每次说到自动驾驶时，我都会想到大众总裁 Matthias Müller 说的那句话1：
我一直有一个疑问：一个程序员怎么在程序里设定，在突发情况时，自动行驶汽车该向右闪避并撞上旁边的大卡车，还是向左闪避撞上旁边的小车？
Matthias Müller，这位在业内呼风唤雨的人物，把今天研究得火热的自动驾驶称为“完完全全的炒作”2。
一百多年来，汽车公司安排着人们应该怎样操作汽车：方向盘 + 踏板。人们操作这个简单的系统时所体现的驾驶意图3 被汽车公司分析得精致入微，并实现得淋漓尽致。不得不说，传统汽车公司将这个事情做到了完美。而自动驾驶的兴起，意味着这个系统的淘汰。
图1：获知驾驶意图后，（非自动行驶）汽车利用驱动、悬架等系统协调控制，精准地实现人们的驾驶意图 | 图片@obasic.net
当你把一件事做到完美时，你绝对不愿意失去它。自动行驶汽车里没有方向盘与踏板，汽车自行决定驾驶意图，“人与车交互”这个汽车公司最拿手的事情无从做起。
由于工作的原因，我与王晓鑫五年前认识，也由于工作的原因，每年与晓鑫只能见一面。因此到现在为止，除了线上的联系，我与晓鑫只见了五次。
晓鑫和猫咪“七七” | 图片@ MatchRelay
晓鑫工作中需要穿梭于大大小小的不同活动，这其中包括众多的汽车论坛与展会。虽然晓鑫不在汽车行业工作，但与绝大多数汽车业界人士相比，他接触汽车行业报告、新型产品展示的频率都高出许多。
本文中的照片都是晓鑫在各个汽车论坛和展会上的摄影。
提到摄影师这个职业时，我脑袋里总是浮现一句话： “心灵当底片，眼睛当镜框”。
在我看来，摄影师的不同之处在于他们能找到最真实的角度去观察、描述人和物。在这些众多的论坛与展会上来来回回时，摄影师以一个“观察者”的角度接触到各个汽车公司的管理、技术、销售人员，用真实的角度记录他们是如何向外展示各自公司的。
今年与晓鑫又见面后，我特地请他以 Q&A 的方式给我分享一些他的经历和感受。
除美国、日本、中国之外，还有许多国家及其汽车企业正开发eCVT变速器。
本文着重介绍法国雷诺公司和奥地利 AVL 公司的最新 eCVT 产品。
上两篇文章我谈了一下汽车业界 eCVT 变速器使用最为广泛的产品，其中包括通用、丰田以及中国国内的各类混动变速器。行业内还有很多其他公司也正开发 eCVT 变速器产品。
在德国的汽车圈子里，你很少会听到法国汽车公司的动态。2014年9月时雷诺对外展示了概念车 Eolab。一反常态，雷诺的这款新型变速器被德国汽车媒体广泛报道。
图1：雷诺 Eolab 概念车| 图片@雷诺
与所有的概念车一样，雷诺将Eolab作为平台，展示最新汽车技术。流线型车身、可关闭的轮毂、车身轻量化设计等等。可以说，雷诺在 Eolab 上所展示技术的重中之重就是降低油耗。而达成这个目标最为关键的一点就是该车新型混合动力系统和其所用的变速器。
历史书告诉我们世界上第一辆汽车是卡尔·本茨（Karl Benz）在1886年1月29号发明的。
很早之前曾查阅过这辆车的资料。当时把这辆车的专利1、文献、视频啥的统统翻了出来。盯着这个古老的机器，看着那些黑白的照片，我试图去想象卡尔·本茨是如何一个人建造出一整辆汽车的。
图：世界第一辆汽车 | 图片@Deutsches Museum
