图1: 丰田普锐斯驾驶舱 | 图片@Toyota
上篇里我们谈了功率分流系统的历史，这一篇里，我想来聊聊技术上的细节，谈谈这里有意思的事情。
功率分流混动系统根据其变速器的结构不同，有很多种形式，包括输入式（input split）、输出式（output split）和复合式（compound split）。各个形式都有各自有意思的地方，不同的整车厂也根据自己的车型和定位选择了不同的功率分流驱动系统。
虽然形式不同，但各个功率分流系统做的事都是把发动机的功率分为两个支流，分别传输到车轮上驱动汽车。这两个支流分别是机械功率流和电功率流。你可能会问，发动机输出的功率为机械功率，为什么要多费劲把其中一部分变成电功率传输？上物理课时我们就学习了，把机械能转换为电能，之后再转换成机械能时必然有能量损失。就是说，我们把发动机的一部分功率转为电功率传输，白白降低了这一部分功率的传输效率。以上的考虑都很对，但是，功率分流系统很重要的一点就是，局部来看，一部分功率传递的效率变低，但是全局来看，混动系统的总体效率却提高了。
今天我们来看一看第一种功率分流系统：输入式功率分流系统，同时拿它来说一说为什么局部效率的降低导致了全局效率的提高。希望你看完这一篇文章，能有更好的理解。
